افزایش هزینه‌های تولید، تشدید رقابت با برندهای چینی و کاهش توان خرید مشتریان، چشم‌انداز خودروسازان سنتی را برای سال ۲۰۲۷ با ابهام روبه‌رو کرده است؛ شرایطی که می‌تواند رشد درآمد و سودآوری این شرکت‌ها را محدود کند.
به گزارش پایگاه خبری بانکداری الکترونیک به نقل از مدار اقتصادی، صنعت جهانی خودرو پس از چند سال مقاومت در برابر شوک‌های اقتصادی و اختلال‌های زنجیره تأمین، با مجموعه تازه‌ای از فشارها مواجه شده است. افزایش هزینه مواد اولیه، حمل‌ونقل و قطعات الکترونیکی، در کنار محدودتر شدن امکان افزایش قیمت خودرو، می‌تواند سال ۲۰۲۷ را به دوره‌ای دشوارتر برای خودروسازان سنتی تبدیل کند.
این شرکت‌ها هم‌زمان در بازارهای خارج از آمریکا با گسترش حضور رقبای چینی روبه‌رو هستند. عقب‌نشینی از بخشی از برنامه‌های تولید خودروهای تمام‌برقی و کاهش عرضه محصولات جدید نیز بر پیچیدگی شرایط افزوده است.
تحلیلگران وال‌استریت معتقدند شرکت‌ها برای حفظ عملکرد فعلی خود، به مدیریت دقیق‌تر قیمت‌گذاری و کاهش بیشتر هزینه‌ها نیاز دارند؛ آن هم در شرایطی که مخارج سرمایه‌گذاری افزایش یافته و احتمال تضعیف اقتصاد وجود دارد.
فشار تورم بر فورد و جنرال موتورز
در آمریکا، فورد انتظار دارد عملکرد سال آینده این شرکت تقریباً در سطح سال ۲۰۲۶ باقی بماند. جنرال موتورز نیز نسبت به تداوم رشد درآمد با شتاب مورد انتظار قبلی، محتاط‌تر شده است.
مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، در اظهارات ۲۰ اکتبر خود به سرمایه‌گذاران تأکید کرد که این شرکت همچنان انتظار دارد سال ۲۰۲۷ عملکردی قوی‌تر از ۲۰۲۶ داشته باشد؛ البته به شرط آنکه تقاضای مناسب مشتریان و تعدیل فشار هزینه‌های مواد اولیه، لجستیک و سایر مخارج تداوم داشته باشد.
با این حال، پاول جاکوبسون، مدیر مالی جنرال موتورز، هشدار داده است که فشارهای تورمی می‌تواند در سال ۲۰۲۷ نیز، مشابه سال جاری، حدود ۲ میلیارد دلار هزینه اضافی به شرکت تحمیل کند. او افزایش هزینه مواد اولیه، حمل‌ونقل و تراشه‌های حافظه DRAM را از مهم‌ترین چالش‌ها برشمرده است.
جنرال موتورز و دیگر خودروسازان تاکنون بخشی از این فشارها را با کاهش هزینه، بهبود بهره‌وری و فروش خودروهای دارای حاشیه سود بالاتر جبران کرده‌اند. با این حال، ظرفیت استفاده از این راهکارها نامحدود نیست.
کاهش پیش‌بینی‌ها در اروپا و آسیا
در اروپا، فولکس‌واگن، مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و در واکنش به تعرفه‌های آمریکا، گسترش رقابت خودروسازان چینی و افزایش هزینه‌ها، پیش‌بینی‌های مالی سال ۲۰۲۶ خود را کاهش داده‌اند.
استلانتیس، شرکت مادر برندهایی از جمله کرایسلر، نیز در میانه اجرای برنامه تجدید ساختار قرار دارد. این گروه که حضور گسترده‌ای در اروپا و آمریکا دارد، پیش‌بینی رشد درآمد خالص در محدوده میانی تک‌رقمی و حاشیه سود عملیاتی تعدیل‌شده در محدوده پایین تک‌رقمی سال ۲۰۲۶ خود را حفظ کرده است.
در آسیا، هیوندای موتور کره‌جنوبی نیز با وجود رشد قابل‌توجه سال‌های اخیر، اهداف خود را تعدیل کرده است. این شرکت هدف فروش عمده سال ۲۰۲۶ را از ۴.۱۶ میلیون دستگاه به ۴ میلیون دستگاه کاهش داده و دامنه هدف حاشیه سود عملیاتی را از ۶.۳ تا ۷.۳ درصد به ۵.۵ تا ۶.۵ درصد رسانده است.
تویوتا؛ استثنایی در میان چشم‌اندازهای محتاطانه
در مقابل، تویوتا چشم‌انداز بهتری ارائه کرده است. بزرگ‌ترین خودروساز جهان، پیش‌بینی سود عملیاتی کل سال خود را ۵۰۰ میلیارد ین، معادل حدود ۳.۲ میلیارد دلار، افزایش داده است.
تضعیف ین ژاپن و تقاضای قوی برای خودروهای هیبریدی در آمریکا، از مهم‌ترین عوامل تقویت عملکرد این شرکت بوده‌اند. با این حال، افزایش سود عملیاتی اخیر تویوتا نخستین رشد این شاخص پس از شش فصل بوده است.
در سطح جهانی نیز انتظار جهش تولید وجود ندارد. مؤسسه گلوبال‌دیتا پیش‌بینی می‌کند تولید خودروهای سبک در سال ۲۰۲۶ با کاهش ۲.۱ درصدی نسبت به سال قبل، به حدود ۹۰.۹۶ میلیون دستگاه برسد. برآورد این مؤسسه برای سال ۲۰۲۷ نیز رشد کمتر از یک درصدی تولید است.
خودروهای گران‌تر، اقساط سنگین‌تر
در سمت تقاضا، افزایش قیمت خودرو به یکی از مهم‌ترین موانع بازار آمریکا تبدیل شده است. طبق گزارش کاکس اتوموتیو، میانگین قیمت معامله خودروهای نو در سپتامبر از ۵۰ هزار و ۵۰۰ دلار فراتر رفته؛ رقمی که نزدیک به رکورد ۵۰ هزار و ۶۱۴ دلاری دسامبر ۲۰۲۵ است.
بر اساس همین گزارش، متوسط قسط ماهانه خرید خودروی نو در آمریکا در سپتامبر به ۷۷۶ دلار رسیده که بالاترین سطح از دسامبر ۲۰۲۳ محسوب می‌شود.
آزمون حفظ سودآوری در سال ۲۰۲۷
چشم‌انداز پیش‌روی خودروسازان سنتی، بیش از آنکه بر رشد سریع فروش استوار باشد، به توانایی آنها در کنترل هزینه‌ها و حفظ حاشیه سود وابسته است. رقابت شدیدتر، محدودیت قدرت خرید و رشد اندک تولید جهانی، فضای کمتری برای جبران افزایش مخارج از مسیر افزایش قیمت باقی می‌گذارد.
با وجود این فشارها، تقاضای خودرو هنوز نشانه‌هایی از پایداری دارد. به تعبیر راب، مصرف‌کنندگان همچنان زیر فشار مالی هستند، اما تداوم تقاضا نشان می‌دهد صنعت خودرو در مقایسه با برخی دیگر از بخش‌های اقتصاد، مقاومت بیشتری از خود نشان داده است.
نظر شما چیست؟